豐田召回事件和幾點啟示
從2009年百年老店通用汽車公司宣告破產，到2010年汽車業(yè)航母豐田公司遭遇召回滑鐵盧，汽車制造業(yè)可謂波瀾迭起。如何解讀豐田汽車制造的發(fā)展現(xiàn)狀，如何看待由此可能引發(fā)的汽車產業(yè)調整以及對“日本制造”和日本經濟發(fā)展模式的影響，現(xiàn)簡要分析如下，供參考。
一、豐田召回事件
自2009年11月26日起，豐田“召回門”事件在全球愈演愈烈，至2010年2月20日短短4個月間，其全球召回車輛逾800萬輛，超過豐田2009年781萬輛的全球銷售總量。
2009年11月26日至2010年1月27日，豐田因“腳墊門” 召回缺陷車輛累計達535萬輛。1月21日，豐田因“踏板門” 召回美國市場8款問題車，約230萬輛。28日，天津一汽豐田對7，5552輛卡羅拉實行召回。“踏板門”事件正式傳導至中國。2月9日，豐田因“剎車門” 宣布召回4款總計43.6萬輛的混合動力車。17日，豐田又遭“跑偏門”，由于消費者投訴卡羅拉轉向系統(tǒng)有問題，豐田公司可能需要再次增加召回車型。
2月18日，美國全國高速公路交通安全委員會宣布，針對美國車主150起關于卡羅拉在速度較高時出現(xiàn)“跑偏”而開出原定車道問題的投訴，將對2009年和2010年的50萬輛卡羅拉展開調查。
目前，美國消費者索賠金額估計達36億美元。這些訴訟有針對汽車貶值，也有針對人身和財產傷害。同時，美國聲稱因缺陷導致的死亡數(shù)截至2月20日又增加3人到37人，涉及29起事故。豐田公司總裁豐田章男也于2月25日到美國國會聽證，表示道歉。
二、豐田召回事件原因分析
（一）“精益生產”壓縮成本也壓縮了質量
精益化生產是指通過消除隱藏在企業(yè)里浪費現(xiàn)象來降低成本。 隨著對壓縮成本的需求日益增強，精益化生產理念也被豐田進一步發(fā)揮和運用。2001年，豐田推出了“21世紀成本競爭力建造計劃”，目標是從設計、生產、采購和固定費用四方面大規(guī)模壓縮成本。到2006年，該計劃成功使供應商將180個主要零部件價格降低30%，為豐田節(jié)約了約100億美元。2006年，豐田汽車公司又正式公布了“價值創(chuàng)新計劃”旨在將多個零部件組合成一個標準組件模型，使零部件數(shù)目減少一半，以在未來三年內每年節(jié)約生產成本近27億美元。
這兩項計劃在為豐田節(jié)約成本方面功不可沒，但隨之而來的還有召回車次的增多。2006年，豐田在日本市場上召回的問題車輛涉及10款車型，絕大多數(shù)是2001年推出“21世紀成本競爭力建造計劃”后生產的，累計達110萬輛，是2002年豐田在全球召回總數(shù)的兩倍多。2009年12月，美國聯(lián)邦監(jiān)管部門對豐田花冠、卡羅拉等轎車的電子控制元件出現(xiàn)中途熄火現(xiàn)象展開調查，而該元件正是豐田在“價值創(chuàng)新計劃”中的重點改進項目。
（二）“零部件通用化”操作使風險增大
與通用、福特等強調零部件供應商之間的競爭淘汰不同，豐田主張建立長期的供應商伙伴關系，并在不同車型上采用同一零部件供應商。這一管理體系始于上世紀70年代，希望能夠使供應商建立責任感，與豐田同呼吸共命運，不斷提高質量、降低成本、縮短交貨時間。但隨著豐田對供應商成本壓力的增加和海外規(guī)模的擴大，傳統(tǒng)的合作模式開始破裂，大量的海外供應商被引進。因而在實際操作中，“零部件通用化”的效果與理想狀況相去甚遠。
首先，這種封閉的零部件供應體系增加了由于相互依賴而產生的系統(tǒng)性風險。由于沒有開放式競爭，零部件企業(yè)易故步自封。同時供應體系利潤下降妨礙采購過程的最優(yōu)化，易導致配件質量降低。
其次，不同車型采用相同零部件埋有巨大隱患。這雖然有利于降低成本和爭分奪秒搶占市場，但此前的開發(fā)和試驗卻也在壓縮成本和爭取時間的前提下被簡化甚至省略。因此，只要設計或品質管理出現(xiàn)一絲紕漏，其波及范圍和影響規(guī)模將更大更廣。
（三）高速擴張戰(zhàn)略失誤，“豐田神話”破滅
成功摘取世界最大汽車制造商的桂冠后，過長的生產戰(zhàn)線正使豐田滑入困境。曾經賴以成功的擴張策略也正是使豐田陷入危機的推手。
1. 迅速擴張改變產業(yè)結構，傳統(tǒng)品質管理鞭長莫及
過去十年，豐田迅速擴大規(guī)模，海外生產的車輛由2000年的175萬輛猛增至最高峰時的2007年430萬輛。在生產規(guī)模急速擴張中，產業(yè)鏈拉長，產業(yè)結構改變，管理風險和成本增加。面對擴張后資源價格上漲的困局和人力成本上升的態(tài)勢，豐田選擇了將大量工作外包。一些海外生產基地和零部件提供商成為日本傳統(tǒng)品質管理鞭長莫及之處，成為豐田汽車品質下降的致命傷。
2. 高速擴張使成本居高不下，“強行瘦身”超出合理水平
快速規(guī)模擴張推高了生產成本，新工廠的折舊費高達百億美元，形成巨大的財務壓力。這意味著豐田一旦開工率不足70%，就會滑入虧損的泥潭。而豐田汽車原本就經過最優(yōu)化設計，再度降低成本賺取更大利潤的空間有限，因而逐漸疏忽研發(fā)投入，簡化質量把關，省略實車測試，“瘦身”超出合理水平，危機爆發(fā)成為必然。
3. 激進擴張中遺失豐田精神，品牌面臨信任危機
以“可靠性”和“品質”立本，以“為客戶提供最好的產品”為基本理念，是豐田精神的宗旨。但在海外擴張戰(zhàn)略中，速度被放在了首位，追求市場銷售額和利潤成為重點目標。2005年豐田就曾在美國召回238萬輛問題車，超過豐田當年在美國的銷量。一心沖“量”只會使多年苦心經營的商譽輸清。
三、豐田召回事件的影響
（一）豐田面臨大規(guī)模重整
此次召回事件暴露出豐田在在管理模式和危機公關等方面的許多問題。歷史上豐田曾以優(yōu)秀的管理模式贏得了美譽。豐田“召回門”暴露出豐田在產能大幅提升后，成本控制與質量管理之間的矛盾難以協(xié)調，現(xiàn)有管理模式與產能規(guī)模難以匹配。具體表現(xiàn)為豐田海外分部與日本總部信息斷層，產業(yè)鏈中的設計、生產、營銷部門溝通不暢，對售后信息反饋處理不當，危機公關不足等方面體現(xiàn)出來。豐田大規(guī)模重整勢在必行，包括建立信息雙向溝通和反饋機制、通過任命外部獨立董事優(yōu)化企業(yè)智力結構、更加注重消費者權益、提高風險管理應對能力等。
（二）市場分額大幅下滑，美德品牌或借機上位
汽車市場份額面臨大幅調整。奧巴馬政府可能借機扶持國內品牌上位，符合低碳理念的新能源驅動的車型擁有上位的良機；德國大眾等巨子可能奪取更多的市場份額；其他具備成本優(yōu)勢或質量優(yōu)勢的二線品牌亦有表現(xiàn)機會。
由于召回風波和多款熱銷車輛停產，豐田一月在美銷售總量下滑15.8%，從第2滑落至第3；同期，福特銷量同比增長25%，躍居第二；通用增長13.6%，其中雪佛蘭同比躥升36%。大眾汽車1月份汽車銷量增長41%。
（三）“日本制造”或失去世界領先地位
豐田是日本制造崛起的重要象征；豐田也可能將是日本制造衰落的征兆。近年來，日本產品出現(xiàn)不少質量問題，沒有達到各國消費者及日本國民所預期的高質量標準。豐田召回事件更給“日本制造”蒙上陰影。有專家稱“如果豐田有問題，日本也會同樣有問題”?！叭毡局圃臁痹蛉毡咀非缶考妓嚨摹敖橙宋幕眰鹘y(tǒng)而名噪一時。但隨著日本經濟的發(fā)展，人力成本大增，愿意做技工的人也越來越少。一些專家指出，日本應該進行產業(yè)轉型，由二戰(zhàn)以來的完全依賴制造業(yè)和工業(yè)出口的經濟模式轉化為以服務業(yè)為主的經濟體，進入后工業(yè)時代，并專注于高端、高利潤產品的研發(fā)和生產。日本制造業(yè)的份額可能由具備制造業(yè)比較優(yōu)勢的中國等新興國家取代，成為經濟全球化背景下汽車制造業(yè)全球轉移的典型特征。
四、幾點思考
（一）品質管理應長抓不懈
“召回門”的實質是“質量門”。嚴格的品質管理和領先的成本控制是豐田得以成功的利器。豐田的召回事件正是其全球化戰(zhàn)略下產能擴張與成本控制難以協(xié)調的一次集中爆發(fā)。
領先的品質管理可以成就一個偉大的企業(yè)，反之也可以使來之不易的成績毀于一旦。全球化戰(zhàn)略下的產能擴張和多元文化差異等因素不能成為放松品質管理的借口。對于制造業(yè)來說，沒有質量，市場份額再高，也只能“盛名之下，其實難符”，品質管理必須長抓不懈。
前車之鑒、后事之師。此次召回事件也為國內企業(yè)嚴格質量管理敲響了警鐘。國內三聚氰胺奶粉重現(xiàn)市場、毒奶粉死灰復燃不能不引起警惕。2月6日國務院設立了食品安全委員會，正體現(xiàn)了國家對食品安全和產品質量工作的重視。
（二）提升企業(yè)危機公關能力和行業(yè)監(jiān)管能力
汽車召回年年都有，早已不是新鮮事物，但豐田的召回事件規(guī)模如此之大，波及范圍如此之廣，值得深思。豐田作為汽車巨頭，用固有的傲慢對待召回，使得豐田錯失了應對召回事件的最佳時機。召回的擴大化及潛在的賠付訴訟將給豐田雪上加霜。
因此，必須加強企業(yè)的危機公關能力，抓住應對危機的最佳時機，將損失減至最低。應提高事前危機處理的敏感度，居安思危和亡羊補牢同樣重要。
汽車產業(yè)的全球化、制造業(yè)大規(guī)模生產的平臺化、電子化的技術發(fā)展方向、新能源技術的引進都為汽車召回的監(jiān)管提出了巨大挑戰(zhàn)。豐田的召回事件也為中國汽車產能擴張敲響了警鐘，作為全球最大的新車市場，中國的汽車制造部門和監(jiān)管部門面臨著巨大挑戰(zhàn)。制造部門應切實抓好產品的質量管理，提升自身產品的質量和服務水平；監(jiān)管部門應適時改進行業(yè)監(jiān)管制度，有效發(fā)現(xiàn)和防范質量風險。汽車業(yè)如此，其他制造業(yè)部門和監(jiān)管部門亦應引以為鑒，唯有如此，才能有效提升自身的競爭力，在全球化浪潮中立于不敗之地。
（三）“召回門”背后的美國因素
豐田召回事件對日本產品整體是一次沉重打擊，引發(fā)了業(yè)內人員的猜測，認為美國追查豐田汽車安全問題的做法其真正動力是美國政府意欲借機扶持美國汽車工業(yè)上位。但美國運輸部長拉胡德稱美國政府持有通用多數(shù)股份與美國交通安全監(jiān)管者處理豐田汽車安全問題的做法沒有關系。
“陰謀論”不足全信，也不能排除“召回門”背后可能潛在的政治企圖。美國今年將舉行中期選舉，國會中保護主義有抬頭之勢。日漸升溫的美中貿易摩擦是這一說法的最佳注解。美國有可能在下一盤大棋，豐田召回事件不過是為實現(xiàn)全球化背景下美國產業(yè)結構再平衡和產業(yè)優(yōu)化升級走出的一步棋。不可否認，豐田事件客觀上給包括美國汽車業(yè)在內的其他汽車巨子贏得了調整空間和戰(zhàn)略機遇。美國借機拯救本國汽車業(yè)乃至制造業(yè)，不僅很好地轉移了民眾對危機應對不力的關注，緩解了國內政治壓力，客觀上也是緩解全球失衡的一個嘗試，為扶持新能源汽車上位，謀求先發(fā)優(yōu)勢和超額利潤創(chuàng)造機會。
（四）審時度勢進行產業(yè)轉型
豐田召回事件給日本制造整體一次沉重打擊，有可能引發(fā)下一輪制造業(yè)產業(yè)結構布局的全球轉移浪潮。
隨著勞動力成本的提高，日本制造業(yè)的空心化是大勢所趨。無論是美國汽車產業(yè)的衰落還是日本制造的下滑，都表明一個產業(yè)有自身的發(fā)展周期規(guī)律和轉型升級的需求。審時度勢進行產業(yè)轉型對任何國家和企業(yè)都是必然的選擇。我國作為制造業(yè)大國，如果產業(yè)結構不能適時調整，以實現(xiàn)產業(yè)結構優(yōu)化升級，則難?，F(xiàn)有的發(fā)展勢頭，制造業(yè)強國也只能是空談。
